남북 고속철도 프로젝트에 대한 민간 투자 허용 제안

6월 25일 오후 정부는 남북 축 고속철도 프로젝트에 대한 투자 형태 추가를 국회에 제출하면서 제9차 회의를 계속했습니다.

정부가 국회에 제출한 보고서에서 정부는 국회가 제9차 회의 결의안에 공공 투자 형태 외에 남북 축 고속철도 프로젝트에 다른 투자 형태(예: 공공-민간 파트너십 투자 - PPP 비즈니스 투자...)를 추가하는 것을 승인할 것을 제안했습니다.

정부는 규정에 따라 투자 형태를 선택할 것입니다. 국회에 보고할 권한을 초과하는 다른 메커니즘이나 정책이 있는 경우; 정부에 따르면 남북 고속철도 프로젝트는 정치국이 공공 투자 형태로 투자 정책을 통일했으며 국회는 2024년 11월 30일자 결의안 172호에 따라 공공 투자 형태로 투자 정책을 승인했습니다.

현재 찬다는 프로젝트 투자를 제안하는 투자자가 없습니다. 그러나 찬다는 민간 경제 발전을 획기적으로 추진하기 위한 결의안 68호가 통과된 후 찬다 프로젝트 시행 과정에서 정부는 일부 투자자로부터 프로젝트 투자 제안을 받았습니다.

구체적으로 2015년 5월 6일 총리에게 보낸 문서에 따르면 빈스피드 회사는 PPP나 공공 투자를 거치지 않고 직접 투자 형태로 남북 고속철도 투자를 제안했습니다.

빈스피드는 자본의 20%(약 12조 2 270억 달러)를 자체 조달하고 나머지 80%(약 490억 달러)는 국가에 35년 동안 무이자 대출을 요청합니다. 기업은 부채를 전액 상환하고 기한을 준수할 것을 약속합니다.

빈스피드는 또한 국가가 부지 정리 작업을 수행하고 회사가 프로젝트를 시행할 수 있도록 깨끗한 부지를 인도할 것을 제안했습니다.

회사는 또한 고속철도 역 주변의 도시 지역 부동산의 투자자로 지정해 줄 것을 제안하고 장비 및 차량에 대한 세금 면제 99년 운영 기간 항공권 상한가보다 60~70% 저렴한 항공권 가격 등 다양한 인센티브 메커니즘을 제안했습니다.

약 3주 후 쯔엉하이 그룹(타코)도 총 투자액이 800만 조 동 이상(약 6 100만 3 500만 달러)인 고속철도 노선 투자 제안서를 보냈습니다. 여기에는 재정착 브라 보상 비용은 포함되지 않았습니다. 이 부분은 타코가 국가가 시행하는 별도 프로젝트로 분리할 것을 제안했습니다.

Thaco는 총 자본의 20%에 해당하는 약 12조 3천억 달러를 투자하고 나머지 약 490억 달러는 국내외 금융 기관에서 차입할 것이라고 밝혔습니다.

기업은 정부에 30년 동안 보증 및 대출 이자 전체 지원을 요청합니다. Thaco는 외국인 투자자에게 주식이나 운영권을 양도하지 않고 기존 지배 지분을 유지하는 프로젝트 회사를 설립할 것입니다.

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