건설부 차관 남북 고속철도 관련 새로운 정보 제공

1월 15일 교통 운송 대학교는 '철도 및 도로 공동 건설의 현실과 과제'라는 주제로 좌담회를 개최했습니다.

이곳에서 간부 부교수인 팜 민 하 박사 간부 건설부 차관은 북-남 고속철도 관련 내용을 포함하여 간부 인프라 개발 방향과 관련된 많은 새로운 정보를 제공했습니다.

Pham Minh Ha 차관에 따르면 건설부는 현재 My Thuan 프로젝트 관리위원회에 기존 Can Tho 다리와 비슷한 규모의 Can Tho 2 다리 건설 방안을 연구하도록 지시하고 있습니다. Vien 건설부 차관에 따르면 기존 다리와 유사한 도로 다리만 건설하면 Project가 더 유리할 것입니다. 왜냐하면 표준 다리 시스템이 이미 완벽하기 때문입니다. 그러나 Vien 건설부는 다리를 건설하고 도로와 철도를 결합하는 더 대담한 방안을 고려하고 있습니다.

My Thuan 프로젝트 관리위원회는 관련 부처 및 부서의 의견을 구하기 위해 사전 타당성 보고서를 작성했습니다. 초기 평가에 따르면 통합 계획은 간선 표준 도로 및 철도 표준의 차이로 인해 많은 어려움에 직면했습니다. 그러나 통합 계획이 성공적으로 시행된다면 이 계획은 두 개의 개별 다리를 건설하는 것보다 약 4조 5천억 동을 절약할 수 있습니다.

검토 결과 건설부는 2026~2030년 기간의 다리 건설 계획을 연구하는 데 중점을 두고 있으며 이를 다음 단계의 주요 프로젝트 중 하나로 간주합니다. 건설 시작은 2026년 말 또는 2027년 초에 시작될 것으로 예상됩니다.

기술적으로 부처는 도로와 철도를 같은 평면에 배치하는 대신 2층 다리를 건설하는 방안을 연구하고 있습니다. 이에 따라 도로 다리는 먼저 건설되고 철도 다리는 나중에 건설됩니다. 계산에 따르면 찬다는 2035년이 되어서야 철도 다리를 건설하더라도 찬다 독립 다리를 건설하는 것보다 2층 방안이 여전히 더 효과적입니다.

팜민하 차관은 베트남이 국제적인 경험 특히 중국과 일본의 경험을 신중하게 연구해야 한다고 밝혔습니다. 조사 설계부터 시공까지 모두 구체화되어야 합니다. 제기되는 문제는 베트남이 직접 설계할 것인지 아니면 외국에 빌려 설계할 것인지 자가 시공할 것인지 아니면 외국 계약자를 고용할 것인지입니다.

건설부 지도부에 따르면 별도 방안을 선택하는 것이 더 안전하고 실행하기 쉽습니다. 그러나 브라가 결합 방안을 수용하면 위험하고 많은 어려움에 직면하더라도 베트남 브라는 껀터 2교뿐만 아니라 미래의 고속철도 프로젝트에 적용하기 위해 브라 기술을 마스터할 기회를 갖게 됩니다. 이를 위해 건설부는 브라를 연구하고 필요한 브라 표준 기술 기준을 긴급히 보완할 것입니다.

간담회에서 교통 운송 대학교 총장인 응우옌 반 흥(Nguyen Van Hung) 간담회 부교수는 학교가 건설부로부터 고속철도 프로젝트와 관련된 내용을 연구하는 임무를 받았다고 밝혔습니다. 여기에는 도로 및 철도 교량에 대한 기술적 솔루션이 포함됩니다. 간담회는 또한 이 솔루션에 대한 과학자들의 유용한 정보를 공유하고자 합니다.

기술 솔루션에 대한 심층 논의 간부 부교수 박사 쩐 비엣 흥 간부 도시 교통 공사 및 수리 공사 학과 간부는 현재 교통 회랑을 위한 토지 기금이 점점 부족해지고 있으며 간부가 많은 지역에서 도로-철도 공동 다리 건설 필요성을 야기하고 있다고 말했습니다.

연구에 따르면 기존에는 두 가지 주요 추세가 있습니다. 첫 번째 옵션은 도로와 철도가 한 평면에서 공유되는 것입니다. 중간에 철도가 있고 양쪽에 도로가 있습니다. 이 옵션은 건축 높이가 낮다는 장점이 있지만 단점은 다리 폭이 매우 넓다는 것입니다. 눈은 구조 비용을 증가시킵니다.

두 번째 옵션은 2층 다리입니다. 다리는 일반적으로 위층에 도로가 있고 아래층에 철도가 있는 다리 거더를 사용합니다. 이 옵션은 다리의 폭을 줄이고 경도를 높이지만 큰 횡풍 하중과 더 높은 유지 보수 비용을 견딜 수 있습니다.

응우옌 흐우 흥(Nguyen Huu Hung) 부교수는 같은 분야에서 결합된 다리가 특히 제한된 자본과 높은 도시화 상황에서 뚜렷한 경제적 이익을 가져다준다고 말했습니다. 기초와 기둥을 공유하면 초기 투자 비용을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 토지 기금을 절약하고 부지 정리 압력을 줄일 수 있습니다.

그러나 전문가들은 철도의 엄격한 하중 요구 사항을 충족하는 구조 설계부터 장기적인 복잡한 운영 및 유지 보수에 이르기까지 많은 과제를 지적합니다. 항목 유지 보수는 도로와 철도 모두에 동시에 영향을 미칠 수 있으며 이는 교통에 큰 혼란을 야기합니다.

실제로 베트남에서 탕롱 다리는 도로와 철도를 결합한 2층 다리의 대표적인 예입니다. 국제 경험에 따르면 일본과 중국은 복잡한 기술과 기술을 마스터한 대규모 결합 다리 프로젝트를 많이 건설했습니다.

이러한 경험은 건설부와 연구 기관에서 대규모 교량 및 남북 고속철도 프로젝트 시행 과정에서 후속 결정을 내리는 데 기초를 마련하기 위해 면밀히 검토하고 있습니다.

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