녹색 포트를 개발하는 것은 요구 사항과 동기 부여입니다

베트남 기업은 녹색 항구를 전환 할 준비가되었습니다

2050 년에 비전을 가진 2021-2030 년의 베트남 항구 시스템의 전반적인 계획에 따르면,이 항은 수입 및 수출 상품의 약 90%를 담당하는 물류 네트워크의 전략적 초점으로 배치되어 있습니다. 이러한 역할을 통해 현대적이고 녹색 및 스마트 항구 시스템의 개발은 운영 효율성을 높이고 물류 비용을 줄이며 국제 환경 표준을 충족시키는 데 필수적인 추세입니다.

Nguyen Xuan Sang 건설 부국장은 그린 포트가 새로운 세대의 자유 무역 협정의 요구 사항 일뿐 만 아니라 시장 자체에서 없어서는 안될 추세라고 강조했다. 비즈니스가 제 시간에 변경되지 않으면 국제 공급망에서 제거됩니다.

실제로, 많은 대규모 국내 기업이 강력 해지 기 시작했습니다. Tran van Ky 씨 - Hateco Group의 이사회 회장은 다음과 같이 말했습니다 :“처음부터 우리는 녹색 포트 기준, 태양 에너지 적용, 디지털 소프트웨어 관리, 선박 정박을위한 해안 전원 공급 시스템 (OPS) 설치에 이르기까지 현대적인 포트 모델을 설계했습니다.

항만 기업, 컨설팅, 설계 및 건설 장치뿐만 아니라 전환에 동행 할 준비가되었습니다.

포트 - 포트 코스트 컨설팅 공동 주식 회사 (Portcoast)의 총괄 이사 인 Pham Anh Tuan은 수십 년 전에 베트남의 항구 인프라 시스템을 매우 뒤로 물었다. 이 장비는 주로 휘발유 및 오일과 같은 화석 연료를 사용합니다. 그러나 베트남은 녹색을 변화시키기 위해 최선을 다하고 있기 때문에 기업은 점차이 문제에 대한 인식을 변화 시켰습니다.

녹색 포트 변환은 3 단계로 구성됩니다. 첫 번째는 녹색 항구의 변화에 ​​대한 비즈니스 소유자의 인식과 헌신의 단계입니다. 두 번째는 비즈니스 소유자의 구현 프로세스입니다. 세 번째는 실제로 효과를 확인하는 것입니다.

현재 베트남은 첫 번째 단계에서 매우 잘 수행됩니다. 대부분의 비즈니스는 녹색 전환에 대해 알고 있으며 전념했습니다.

녹색 변환을 촉진하기위한 장벽과 해결책

Pham Anh Tuan 씨는 비록 비록 기업들이 알고 있지만 헌신과 욕구를 녹색으로 개종시키려는 욕구가 있다고 말했다. 그러나 화석 연료를 사용하여 전기와 같은 연료를 청소하기 위해 항구 인프라를 전환하는 것은 어렵습니다. 가장 큰 장벽 중 하나는 재정 자원입니다.

이 문제를 해결하기 위해, 항만 개발 분야의 기업은 주와 신용 기관이 녹색 전환을위한 대출 대출에 대한보다 우선적 인 정책이 필요합니다.

베트남 해양 행정부의 통계에 따르면이 나라에는 34 개의 공식 항구가 있지만 실제로 항구의 수는 여전히 녹색 항구의 기준을 충족합니다. 장비 시스템은 여전히 ​​주로 화석 연료를 사용합니다. 재생 가능, 자동화 및 디지털 에너지 애플리케이션의 비율은 낮습니다.

많은 기업들은 주정부가 세금 인센티브 정책을 통해 베트남의 조건에 적합한 녹색 항구 기준에 대한 세부 사항을 발급 할 것을 제안하고 동시에 등급 스코어링을 통해 전환을 장려하여 투자자 선택 기준을 제시하는 메커니즘이 있습니다.

특히, 2035 년까지 베트남 물류 서비스 개발 프로젝트에서 정부는 "점차적으로 녹색 항구 시스템을 형성하고 물류 활동의 배출량을 줄이고 지속 가능한 개발 지수를 개선한다"는 목표를 설정합니다.

따라서 녹색 항구는 기후 변화에 대한 대응 전략의 일부일뿐만 아니라 국가 경쟁력을 향상시키고 환경을 담당하는 베트남 기업의 이미지를 만듭니다. 각 단계는 작지만 녹색 경제를 향한 여정의 중요한 단계입니다.

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