Lao Cai Railway를 건설하기위한 투자 패치 203,210 억 동금 -Hanoi -Hai Phong

2 월 19 일 아침 국회는 라오 카이 -Hanoi -Hai Phong Railway를 건설하기 위해 203,21 억 명의 동금 투자 제안을 제안한 계획을 통해 투표했다.

458 명의 대표가 투표에 참여했습니다. 454 명의 대표를 포함하여 합의했습니다 (94.98%). 3 명의 대표가 비 승인하고 1 명의 대표는 투표하지 않습니다.

대다수의 합의에 따라 국회는 Lao Cai -Hanoi -Hai Phong Railway를 건설하기위한 투자 프로젝트의 투자 정책을 공식적으로 승인했습니다.

국회 의장 인 Le Quang Tung 국회 의장에 따르면 국회 의장, 라오 CAI -Hanoi -Hai Phong Railway Line의 건설에 대한 설명, 조정 및 설명 보고서는 정부 보고서에 따르면 총 투자는 건설에 관한 법률에 따라 계산된다고 밝혔다.

현재 발표 된 국가의 투자율은 건설 및 장비에 대해 계산되며, 토지 취득, 보상, 지원, 재 정착 및 기타 특정 비용 (Tan Vu -Lach Huyen Bridge 비용, LAO CAI 스테이션 영역 1,000mm 개선 비용, 하노이의 초점 영역을 통한 부문 1,000mm의 비용)을 제외하고는 건설 및 장비에 대해 계산됩니다.

Vientiane -Boten Railway의 투자율과 비교하여 418km 길이의 투자 비용은 596 억 달러의 투자 비용으로 1,677 만 달러/km의 투자율이 전환되었습니다. 따라서 Lao Cai -Hanoi -Hai Phong Railway 라인은이 지역의 다수의 참조 프로젝트의 투자율과 유사하게 약 1,596 만 달러/km의 투자율을 보유하고 있습니다.

범위, 투자 척도 및 예비 설계 계획 측면에서, 프로젝트의 오리엔테이션은 가능한 가장 짧고 간단한 원칙에 따라 정부에 의해 연구되며 프로젝트가있는 지역에 의해 합의되었습니다. 고속도로 (하노이 -Lao Cai, Hanoi -Hai Phong)가있는 복도의 일부 섹션은 스로틀을 정리하기에 충분한 전제를 충족시키고 철도와 도로 사이에 고정 된 토지 지역을 최소화하기 위해 기술적 인 요구 사항을 충족하기 위해 연구됩니다.

스테이션의 예비 설계 경로는 지역 도로 네트워크와 연결된 도로를 마련했습니다. 그러나 다음 단계를 구현하는 과정에서 정부는 관련 기관이 관련 전송 시스템과 동기 연결을 검토하고 업데이트하여 프로젝트의 효율성을 보장하도록 지시해야합니다.

프로젝트 구현 진행을 보장하기 위해 정부는 다음과 같은이 작업의 구현 속도를 높이기위한 많은 특정 솔루션과 정책을 제안했습니다. 계약자 약속; 지방 인민위원회는 국회가 결정한 사전 -기존 연구 보고서에서 예비 설계 서류에 기초하여 프로젝트를위한 정착 지역의 건설을 통과하는 프로젝트를 가지고있다. 지방과 도시가 지역 예산 자본을 발전시켜 프로젝트의 보상, 지원 및 정착을 수행 할 수 있습니다 ...

"그러나 다음 단계에서 정부는 프로젝트 구현의 근거를 보장하기 위해 관련 기관이 토지 취득의 범위를 시급히 결정하도록 지시하도록 요청받습니다."라고 Tung은 말했습니다.

특정 메커니즘과 정책, 특히 국회 대리인의 의견을 수신하는 프로젝트 투자를 구현하는 과정에서, 주민위원회는 다음과 같이 개정되었습니다.

제 15 항, 초안 해결 제 3 조는 다음과 같은 방향으로 개정되었습니다.

특히, 국회의 상임위원회는 국회 대리인들의 많은 의견에 동의했다.이 규정의 경우, 생각하고 감히해야 할 간부와 공무원을 보호해야한다. 동시에, 정부는 고려와 결정을 위해 국회에 제출하기 전에 일반적인 보편적 규정을 갖고 관할 당국에보고하기 위해 철저히 연구하도록 요청받습니다. 따라서 초안 해상도 에이 내용을 지정하지 마십시오.

또한, 전체 보고서에서 국회 상임위원회에 의해 구체적인 의견이 설명되고 흡수되었습니다. 동시에 국회 상임위원회는 해상도의 텍스트 기술을 의견, 검토, 완료 및 조정하도록 지시했다.