철도 건설 8.3 억 USD, 주요 속도 160km/h
Lao Cai -Hanoi -Hai Phong Railway Project는 Lao Cai 역에서 Nam Hai Phong Station까지 주요 경로의 설계 속도가 160km/h입니다.
국회 회장 Tran Thanh Man은 결의 번호 187/2025/QH15 "라오 CAI -HAOI -HAI PHONG RAILWAY의 투자 프로젝트에 대한 투자 정책에 대한 결의안에 서명했습니다.
목표는 베트남과 중국 사이의 국내 및 국제 교통의 요구를 충족시키기 위해 현대적이고 동기식의 새로운 철도를 건설하는 것입니다.
동시에, 빠르고 지속 가능한 사회 경제적 발전에 대한 중요한 동기 부여를 만들어 라오 CAI -Hanoi -Hai Phong의 경제 복도에 대한 이점을 촉진하여 국방, 안보 및 국제 통합, 환경 보호, 기후 변화에 대한 대응과 관련된 국방 및 국제 철도 네트워크의 효과적인 연결을 보장합니다.
국가의 산업화 및 현대화 과정을 촉진합니다. 13 차 국회 의회 의회와 당의 결의안에 따르면 목표와 과제를 실현하는 데 기여합니다.
프로젝트의 범위, 국경 (Lao Cai Province)을 가로 지르는 철도 연결 위치의 출발점, Lach Huyen Station (Hai Phong City)의 종말점.
메인 라인 길이는 약 390.9km입니다. 분기 경로의 길이는 약 27.9km입니다. Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong 및 Hai Phong을 포함하여 중앙 정부 바로 9 개 주와 도시의 영토를 통과했습니다.
전체 단일 경로의 규모와 새로운 투자에 대한 결의에 따르면 1,435mm 크기; 승객과 상품 운송.
Lao Cai 역에서 Nam Hai Phong 역까지의 주요 경로의 경우 160km/h의 설계 속도, Hanoi City의 초점 면적을 통한 120km/h의 설계 속도, 나머지 경로의 경우 80km/h의 설계 속도.
기술 측면에서, 철도 기술의 적용은 철도 및 전기 화에 실행됩니다. 현대적이고 동기화되고 안전하며 효과적입니다.
토지 취득의 범위 : 계획 규모에 따라 토지 취득을 수행합니다 (새로운 Lao CAI 역에서 Nam Hai Phong Station까지의 주요 경로 및 나머지 섹션의 단일 도로).
예비 총 토지 이용 수요는 약 2,632ha입니다. 예비 정착 인구는 약 19,136 명입니다.
이 프로젝트의 예비 총 투자는 VND 203,231 억 (약 8,399 억 달러)입니다. 주 예산 자본은 중기 공공 투자 계획 및 기타 법적 자본에 할당됩니다.
구현 일정에 따르면, 결의안은 2025 년부터 2030 년까지 프로젝트를 완료하기 위해 노력하고 있다고 결의안을 밝혔다.
이 프로젝트는 특정 및 특수 메커니즘 및 정책과 함께 적용됩니다. 이 프로젝트를 이행하는 과정에서 총리는 결정됩니다. 국회 예산 적자를 증가시키지 않으면 서 국회가 승인 한 추정 및 연간 공공 투자 계획에 비해 부족을 보완하기위한 프로젝트의 정부 채권 발급.
또한, 공식 개발 지원 자본 (ODA)을 동원하여 프로젝트를 이행하기위한 외국 우선 대출이며 ODA Capital, 해외 우선 대출을 사용하기위한 프로젝트를 제안 할 필요가 없습니다.
베트남 법에 규정이 없거나 규정이 없지만 외국 후원자의 규정과 다른 경우 외국 후원자의 규정에 따라 적용됩니다.
동시에, 연간 수입원을 사용하여 주 예산 견적이 매년 마련된 경우 프로젝트에 대한 중앙 예산 (있는 경우) 및 기타 법적 자본을 절약하는 것이 진행 상황을 충족시키지 못합니다.
수익 및 지출 증가 소스 사용은 주 예산에 대한 법률에 따라 우선 순위 명령을 준수 할 필요가 없습니다.
