국제선 항공권 가격 급등

연료비 상승과 직항편 수요 증가로 인해 항공권 가격이 상승하고 있습니다. 연료비 상승과 직항편 수요 증가로 인해 항공권 가격이 상승하고 있습니다.

한편, 갈등은 또한 항로 지도를 바꾸고 있습니다. 걸프 지역은 전 세계에서 온 승객을 연결하는 항공 슈퍼 센터가 집중되어 있으며 유럽과 아시아 및 오세아니아를 연결하는 다리 역할을 합니다.

이 지역은 이전에도 세계에서 가장 번화한 항공 회랑 중 하나였으며, 2월 말 첫 공격 이후 항공편 흐름이 방향을 바꿔야 했습니다. 따라서 점점 더 많은 승객들이 아시아와 유럽 간 직항편을 예약하려고 합니다. 수요 증가와 운영 능력 감소도 항공권 가격 상승의 요인입니다.

베트남 항공국은 3월 20일 약 40개의 국제 및 지역 항공사를 대상으로 빠른 설문 조사를 실시했습니다. 그 결과 60% 이상의 항공사가 2026년 3월 중순부터 연료 추가 요금 인상 또는 항공권 가격 인상을 적용했거나 적용할 예정인 것으로 나타났습니다.

항공사는 두 가지 주요 형태를 적용합니다. 하나는 연료 추가 요금을 분리하여 기본 항공권 가격에 직접 조정하는 것으로, 노선 및 서비스 등급에 따라 에어프랑스, 타이 항공, 유나이티드 항공 등 5~20% 인상하는 것이 일반적입니다.

두 번째는 기본 항공권 가격 외에 추가 수입인 별도의 연료 추가 요금(YQ/YR)을 적용하는 것입니다. 연료 가격 변동에 따라 유연하게 조정됩니다. 말레이시아 항공, 바틱 에어, 전일본공수 또는 차이나 서던 항공 등은 비행 거리 및 서비스 등급에 따라 항공권당 약 13만 동에서 1천만 동 이상까지의 변동폭으로 추가 요금을 인상합니다.

또한 루프트한자 및 코리안 에어와 같은 일부 항공사는 화물 운송에 대해 약 17,000 - 40,000 VND/kg의 연료 추가 요금을 적용합니다.

현재 베트남 항공사는 항공권 가격 또는 연료 추가 요금 조정을 발표하지 않았습니다.

베트남 항공국에 따르면 항공 서비스 가격의 급격한 상승은 주로 Jet A-1 항공 연료 가격 상승 때문이며, 한때 연초 대비 80%까지 상승했으며, 이는 전 세계 에너지 공급 중단 우려와 일부 정유 공장의 생산 능력 감소 또는 유지 보수를 위한 일시 중단 때문입니다.

또한 분쟁 지역을 피하기 위해 항로를 조정하는 것은 비행 시간을 연장할 뿐만 아니라 연료 소비를 증가시켜 항공사에 대한 비용 압력을 증가시킵니다. 이러한 상황에서 연료 추가 요금을 적용하거나 조정하는 것은 비용을 보상하기 위한 단기적인 해결책으로 간주되지만 동시에 항공권 가격과 운송 비용을 상승시키는 데 기여합니다.

이러한 전개에 따라 지난 기간 동안 정부는 부처 및 부문과 함께 항공 산업을 지원하기 위한 몇 가지 해결책을 적극적으로 연구하고 시행했습니다.

베트남 항공국은 항공사와 협력하여 영향을 평가하고, 의견을 종합하고, 관할 당국에 보고하여 시장 안정과 운송 연결 보장에 기여하는 적절한 운영 방안을 검토했습니다.

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