철도, 기술 마스터, 수입 기술 의존도 감소

2003년부터 베트남 철도 산업은 인프라 업그레이드에 투자했으며, 그중 여러 역에 자동 신호 시스템을 구축하여 서로 피하는 열차 운행을 자동화했습니다.

주목할 만한 점은 6502 릴레이 연계 집중 가스 전기 신호 시스템(약칭 6502 장비) 투자 프로젝트가 해외 우대 대출 자금으로 총 투자액 2조 4,230억 동입니다.

6502 장비는 축 계수 센서 시스템, 제어 신호 및 자동 기지 전환 장치(선박 방향 전환)로 구성되어 열차 운행 안전을 보장하고 운영 효율성을 높이며 노동 조건을 개선하는 데 기여합니다.

또한 철도 산업은 프랑스 기술을 사용하고 컴퓨터 시스템을 통해 모니터링되는 유럽 표준 SSI 집중 제어 신호 시스템에 투자했습니다.

그러나 일정 기간 운영 후 해외에서 수입한 두 신호 시스템 모두 많은 문제점을 드러냈고, 기술적 오류가 자주 발생했습니다.

2016년 말과 2017년 초에 SSI 장비를 사용하는 반디엔 역에서 화물차 탈선 사고가 발생했습니다. 2017년에는 디안(빈즈엉), 옌비엔, 밧, 반디엔(하노이)과 같이 SSI 시스템과 6502 장비를 사용하는 역에서 유사한 사고가 계속해서 기록되었습니다.

하노이 철도 운영 지점은 또한 지압밧 역의 SSI 시스템이 차축 계수기 및 열차 방향 전환기에 오류가 자주 발생한다는 사실을 발견했습니다.

2018년까지 사이공 철도 운영 지점은 외국 계약자가 설치한 6502 집중 가스 전기 신호 장비를 사용하는 23개 역 중 12개 역에서 일정 기간 운영 후 기술적 문제가 발생했다고 밝혔습니다.

이러한 현실에 직면하여 베트남 철도 공사는 철도 교통 안전을 보장하기 위한 해결책을 찾기 위해 관련 부서와 여러 차례 회의를 개최했습니다. 그러나 당시 시스템 개선은 베트남이 기술을 마스터하지 못했기 때문에 여전히 외국 측에 의존했습니다.

원인은 프로젝트 인도 시 계약자가 선로에서 열차 위치를 확인하는 역할을 하는 구성 요소인 축 세기 시스템 제어 소프트웨어를 이전하지 않았기 때문입니다. 반면 프로젝트는 보증 기간이 만료되어 모든 수리 및 업그레이드 요구 사항은 막대한 비용으로 외국 전문가를 고용해야 합니다.

과학기술부(KHCN)에 따르면 6502 릴레이 잠금 장치 시스템도 외국 파트너가 차세대 전자 잠금 장치 기술로 전환하면서 더 이상 생산되지 않습니다. 이는 베트남에서 시스템 유지 보수, 수리 및 업그레이드 작업에 많은 어려움을 야기합니다.

이러한 긴급한 요구에 따라 과학기술부의 동의를 얻어 기술 응용 연구소는 베트남 철도 공사, 교통 운송 대학교 및 교통 운송 과학 기술 연구소와 협력하여 "미세 조종 기술 응용을 위한 집중 가스 발전소 열차 운행 제어 시스템 연구, 제조, 시험"(코드 TĐL. CN-12/17)이라는 주제를 시행했습니다.

4년간의 시행(2017-2021년) 후 연구팀은 기술을 마스터하고 전자 잠금 장치 시스템, 축 세기 시스템, LED 기술을 사용하는 신호등과 같은 모든 핵심 장비를 갖춘 완전한 열차 운행 제어 시스템을 성공적으로 설계 및 제조했습니다. 이를 통해 국내 철도 장비 설계 및 제조 능력을 점진적으로 향상시켰습니다.

이 주제의 제품은 현대 기술에 따라 개발되었습니다. 차축 계수 센서, 신호등에서 연쇄 장치에 이르기까지 전체 시스템은 사물 인터넷(IoT) 모델에 따라 인터넷을 통해 작동 상태를 자동으로 업데이트할 수 있습니다.

시스템에서 수집된 데이터는 원격으로 장비를 모니터링할 수 있도록 하여 지능형 진단 및 유지 보수 모델을 구축하고 국가 철도 네트워크의 디지털 트윈 개발을 목표로 합니다. 이는 인프라 구조 관리 효율성과 철도 시스템 운영 및 운영 능력을 향상시키는 데 도움이 되는 중요한 플랫폼으로 간주됩니다.

열차 운행 제어 기술을 마스터하는 것은 현지화 비율을 높이는 과정에서 중요한 진전을 의미하며, 베트남이 미래에 열차 운행 제어 자동화 시스템을 주도적으로 설계, 제조, 운영, 유지 보수, 수리 및 교체할 수 있는 전제를 마련합니다.

원본은 여기에서 읽어보세요.