메콩 삼각주 경제 센터를 향해 갈 수 있습니다

행정 경계에 많은 변화가있는 수십 년 동안 Mekong Delta (Mekong Delta)의 중앙 도시 지역은 잠재적 인 역사적인 전환점에 직면 해 있습니다 : 바다와 함께 바다가되고 있습니다.

Can Tho City Party Committee의 Pham Van Hieu 씨는 50 년 동안 많은 합병과 별거로 50 년이 지난 후 CAN은 현재 Mekong Delta 지역 (Mekong Delta)에 위치한 중앙 도시 지역이며, 완전히 해수를 보유하고 있다고 말했습니다. 이것은 모두 자체 특성을 가져오고 개발 과정, 특히 국제 해양 무역에서 많은 장벽을 만듭니다.

사회 경제 센터, 지역 및 국제 교통 허브로 자리 잡았음에도 불구하고 운송 인프라는 여전히 개발의 여지가 많을 수 있습니다. 도로는 긍정적 인 변화를 일으켰으며 국제 공항도 운영되었지만 승객의 수와 항공편 수는 여전히 제한되어 있습니다. 또한, 중앙 정부의 고속 철도 계획은 미래에 돌파구를 가져올 것으로 예상됩니다.

Pham Van Hieu 씨가 언급 한 놀라운 문제는 Rich Inland Waterway System에 의해 잠재력이 완전히 활용되지 않았다는 것입니다.

Can Tho City Party Committee의 상임 차관에 따르면,이 도시에는 현재 Cai Cui 항구가 있으며 Mekong Delta의 가장 큰 항구라고 불립니다. 그러나 항구의 지리적 위치는 항구 Dinh에서 수백 킬로미터 이며이 항구의 연간 퇴적 상황은 대규모 톤수 선박이 들어가서 나가는 데 큰 어려움을 초래합니다. 연간 준설 비용은 최대 수백억 개의 동금 비용으로 5,000 톤 이상의 수신이 어려워집니다.

이러한 맥락에서 Pham Van Hieu는 해안 행정 부서와 합병 할 수 있다고 강조했다. 이것은 Can Tho의 개발뿐만 아니라 전체 메콩 델타를위한 "거대한 전환점"이 될 것이라고 강조했다. 해안 소유권은 상품, 물류 및 국제 교통 수송에서 유리한 조건을 만들 것입니다.

실제로, 상품, 특히 농산물, 수생 생산물 및 과일의 운송은 CAI MEP (Ba Ria -Vung Tau)와 같은 깊은 물 항구의 많은 생산량을 가진 품목 - 수출을위한 매우 높은 비용입니다. 유리한 항구와 함께 인접한 바다가 될 수 있다면 운송 비용을 크게 줄이고 지역 상품의 경쟁력을 향상 시키며 많은 국제 무역 기회를 열게됩니다.

Pham van Hieu는“바다는 특히 국제 제품과 세력을 운송하는 데 큰 이점을 가져다 줄 것입니다.

중앙 도시 센터에서 캔 tho는 중요한 무역 게이트웨이 인 역동적 인 해양 경제 센터에 도달 할 수있는 잠재력을 가질 수 있으며, 점점 더 깊은 국제 통합의 맥락에서 메콩 델타 지역의 일반적인 번영에 기여합니다.

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