하이브리드 자동차의 특별 소비 세에 대한 토론
일부 제안은 하이브리드 차량과 외부 충전기 간의 세율을 구별하지 않으며, 초안 기관은 현재 규정을 유지하려고합니다.
10.3의 오후, 국회 상임위원회는 특별 소비 세금 (개정)에 대한 법률 초안의 설명, 취득 및 개정에 대해 언급했다.
Phan van Mua의 국회 경제 및 재무위원회 (KTTC) 회장은이 보고서를 발표하면서 하이브리드 자동차의 세율은 하이브리드 차량과 자동차의 별도의 충전 시스템을 가진 자동차 간의 우선적 인 세율을 차별하지 않는다고 제안했다. 자동차의 세율은 내부 엔진 차량에 비해 외부 충전기가 70%에서 50%에 이르렀다는 의견이 있습니다.
현행법은 내부 및 외부 충전 자동차 모두에 적용하기 위해 우선적 인 세율을 규정합니다. 실제 적용은 발생하지 않습니다. 따라서 KTTC위원회의 상임위원회는 기업에 어려움을 겪지 않기 위해 현행법에 의해 규정 된대로 유지하는 방향으로 법안 초안을 개정 할 것을 제안합니다. 따라서 휘발유 사용의 비율을 충족하는 경우 전기 에너지와 결합 된 휘발유 차량에 대한 세금 인센티브 조항은 사용 된 에너지 양의 70%를 초과하지 않아야합니다.
제도 기관은 전력과 결합 된 자동차가 강화 된 자동차에 별도의 충전 시스템 (HEV)이 없기 때문에 "전기와 결합 된 휘발유 자동차"가 아닌 환경에 영향을 미치는 휘발유 차량이기 때문에 법률 초안을 유지할 것을 제안했습니다.
Mai는“KTTC위원회의 상임위원회는 초안 기관과 계속 조정하여 전기와 함께 가솔린 차량에 실제로 적용되는 현재 규정을 명확히하여 별도의 충전 시스템과 별도의 충전 시스템이 없어 법안 초안을 완료하기위한 계획을 명확히하기위한 정책 목표를 명확히 할 것”이라고 말했다.
Mr. Forever에 따르면화물 자동차에 대한 규정과 관련하여 로드맵을 고려하고 증가하는 일부 제안; 일반 자동차에 대해 60%의 세율을 제안하는 근거를 명확히하십시오.
KTTC위원회의 상임위원회는 현재 규정에 따르면이 차량에 대한 특별 소비 세 정책 (SCT)은 다른 자동차보다 훨씬 우선적이라고 밝혔다. 그러나 이것은 25 년의 만료일이있는 자동차입니다. SCT가 법안 초안으로 적용되면 기업의 생산 및 비즈니스 활동에 큰 영향을 줄 수 있습니다. 따라서 MPA의 의견을 받거나, 법률 초안의 예상 마감일에 비해 1-2 년의 세금을 부과 할 시간을 지연 시키거나 로드맵에 따라 적용하여 기업이 생산 및 사업 계획을 조정할 시간을 갖도록하는 것이 좋습니다.
국회의 KTTC위원회 회장은 950kg 이하의 트래픽에 참여할 수있는 운송 물품의 양이있는 이중 카르고화물화물 자동차는 자동차로 간주되며 9 석 또는 그 이하의 사람들과 비슷한 사람들과 유사한 시간과 비슷한 차선에 교통에 참여할 수 있다고 말했다. 동시에, 현재의 첫 번째 규정에 따르면, 첫 번째 수수료, 수수료 및 수수료는 처음으로 듀얼 객실화물을 운반하는 픽업 자동차의 첫 번째로 등록비의 60%에 해당합니다.
설계 목표에 따라 상품을 운반 및 운반하는 자동차의 사용을 보장하기 위해, 교통 혼잡을 제한하며, 정책을 이용하지 않으며, 세금 정책 및 수수료, 수수료, 법률 초안 법률에 대한 규정 간의 공정성, 통일 및 동기화 보장.
