Ho Chi Minh City는 355km의 지하철을 가속화했습니다. 2035 년에 마무리

10 년 만에 355km의 지하철 건설

Ho Chi Minh City의 프로젝트 개발 프로젝트에 따르면 현재 2035 년까지 도시는 총 355km의 7 개의 지하철 노선에 투자하는 데 중점을 둘 것입니다.

노선에는 다음이 포함됩니다 : Metro No. 1 (ha -depot long binh)은 40.8km 길이; Metro No. 2 (Thu Thiem -Depot Binh My)는 62.2km 길이입니다. 메트로 3 번 (HA -Depot Hiep Binh Phuoc)은 45.8km 길이입니다. Metro No. 4 (Dong Thanh -Hiep Phuoc Urban Area)는 47.3km 길이입니다. Metro No. 5 (Hung Long University -Vinhomes Grand Park)는 53.9km 길이입니다. Metro No. 6 (Thu Duc City, 7 지구, Binh Chanh, 도시 지구) 53.8km 길이; Metro No. 7 (Tan Kien Station -Depot Long Binh)은 51.2km 길이입니다.

2035 년 이후, 도시는 길이가 155km 더 메트로 라인을 계속 건설하여 총 네트워크 길이를 510km로 가져 왔습니다. Ho Chi Minh City는 또한 Metro Line No. 11 (Binh Tan District -Cu Chi)과 Metro Line No. 12 (District 7 -Gio Beach Urban Area)의 두 가지 잠재적 노선 계획을 보완했습니다.

이 계획은 야심적이지만 최근 호치민시의 메트로의 현실을 살펴보면 많은 도전이 보일 수 있습니다. Metro Line No. 1 (Ben Thanh -Suoi Tien)의 길이는 20km에 불과하지만 완료하는 데 17 년이 걸립니다. Metro Line No. 2 (Ben Thanh -Tham Luong)는 15 년 동안 승인되었지만 아직 시작되지 않았습니다. 현재 속도로 10 년 동안 355km의 메트로를 구축하는 것은 어려운 문제입니다.

주로 현장 정리 문제로 인해 지하철 일정이 지난 시간에 지연되었습니다. 또한, 복잡한 절차와 장기간의 협상 시간을 가진 ODA Capital에 따라 자본 팀 지위로 이어집니다.

2027 년부터 메트로 라인 시작

문제를 해결하기 위해 국회는 특히 호치민 도시 하노이의 도시 철도 네트워크를 개발하기 위해 많은 특정 메커니즘과 정책을 파일럿 결의안으로 통과시켰다.

유연한 자본 동원을 포함하여 많은 중요한 포인트가있는 새로운 획기적인 새로운 정책을 통해 도시는 도시 채권을 발급하고, TOD 모델 (대중 교통 지향의 도시 개발)에 따라 메트로 라인을 따라 토지 펀드를 이용할 수 있으며 중앙 예산으로부터 지원을받을 수 있습니다. 동시에, 입찰 메커니즘에 의해 투자 절차가 단축되고 승인 프로세스를 단순화하여 진행 상황을 가속화하는 데 도움이됩니다.

Tran Quang Lam -Ho Chi Minh City 교통국의 이사는이 도시가 현재까지 2035 년까지 7 개의 지하철 노선을 구현할 수있는 명확한 로드맵을 갖춘 세부 계획을 개발하고 있다고 Ho Chi Minh City는 메트로 개발 기금을 설립하여 중앙, 지방 및 민간 부문의 자원을 모방하기 위해 연구하고 있습니다.
이 계획에 따르면, 2025-2027 기간은 프로젝트 준비 완료에 중점을 둘 것입니다.보상, 지원, 정착 및 사이트 핸드 오버는 2027-2028 기간에 완료해야합니다.메트로 라인은 2027 년에 시작하여 2028 년까지 시작하여 제안 된 일정을 보장합니다.자본과 관련하여 2025-2035 년 기간 동안 7 개의 지하철 노선에 대한 총 투자는 다음을 포함하여 402 억 달러로 추정됩니다.
Ho Chi Minh City의 예산에서 114 억 달러; 중앙 예산에서 미화 84 억 달러; 지역 채권에서 미화 63 억 달러; Tod Land Fund의 착취에서 미화 78 억 달러; 민간 부문에서 미화 66 억 달러.

메트로를 만드는 자체 제어 기술

건축가 NGO Viet Nam Son- 도시 계획을 전문으로하는 오늘 모델은 Metro Ho Chi Minh City의 자원을 유치하는 열쇠로 간주됩니다. 그러나 Son 씨는 TOD가 인프라 생태계가 동기식, 특히 버스, 공항, 항구, 철도 및 수로의 네트워크와 연결될 때만 작동한다고 언급했습니다.

올바른 방향으로 구현되지 않으면, 도시는 매년 수백만 달러를 보상해야 할 수도 있습니다. 반대로, 토드가 체계적으로 발전 할 때, 지하철역 주변 지역은 도시 성장 동기가 될 것입니다.

오늘날의 생태계를 구축하려면 Ho Chi Minh City는 수십억 달러의 인프라 투자를 동원해야하며 동시에 개인을 유치하기위한 명확한 환불 로드맵을 가지고 있습니다. Mr. Son은 전략적 투자자를 모아 메트로를 효과적으로 운영하는 TOD 그룹을 설립 할 것을 제안합니다.

협회. Metro No. 1의 교훈은 ODA에 대한 큰 의존으로 프로젝트가 지난 17 년, 자본 인 2.5 배의 자본을 초래했음을 보여줍니다.

또 다른 중요한 문제는 메트로 건설 및 운영입니다. 외국 계약자에 전적으로 의존하는 경우 높은 비용과 연장 된 시간은 피할 수 없습니다.

Hoang은“Thaco 또는 Vingroup과 같은 일부 대기업은 Ho Chi Minh City와 같은 새로운 지하철 노선에 투자 할 것을 제안했다. 이것은 Gio Route Can Route입니다. 이것은 지역이 자원의 주도권을 잡고, 진보를 보장하고, 베트남 사람들의 메트로 기술을 마스터하는 능력을 확인하는 데 도움이되는 긍정적 인 신호입니다.