녹색 버스 전환에 우선 순위를 부여하는 특정 조항 제안

청원에 따르면, 하노이시는 대량의 공공 여객 운송 시스템을 개발하기 위해 정책을 조정하고 보충해야합니다. 버스 정류장, 주차장 및 기타 자동차 건설 및 착취에 대한 투자를 장려합니다. 동시에 운송 관리 및 관리에 첨단 기술을 적용하십시오.

하노이 교통 관리 및 관리 센터의 대표는 C, Clause 4, Clause 4, 제 2 조 제 2 조 제 2 조 07/2019/NQ-HDND는 다음과 같이 밝혔다. 그러나이 조항은 여전히 ​​부적절하며 정책에 액세스 할 수있는 기업이나 부대가 없으며 동시에 실제로 매력적이지 않으며 참여 단위를 장려합니다.

따라서이자 지원 한도에 대한 명확한 규정은 없습니다. 이 프로젝트의 요구 사항은 현실에 적합하지 않은 장벽을 만들기 위해 자본을 빌리기 전에 City People 's Committee의 승인을 받아야합니다. 또한, 처음 5 년 동안이자 비용의 50%의 지원 수준은 여전히 ​​비즈니스를 유치하기에 충분히 매력적이지 않습니다.

Hanoi Traffic Management and Management Center의 이사 인 Thai Ho Phuong 씨에 따르면, City People 's Committee는 "도시의 버스 및 녹색 에너지로 대중 교통 시스템 개발에 관한 프로젝트를 승인했습니다." 프로젝트 세트 목표 :

2030 년까지 전기와 녹색 에너지를 사용하는 버스의 비율은 약 70%-90%에 도달했습니다 (총리의 결정 876/QD-TTG에 따르면이 수치는 50%였습니다). 2035 년까지 100%에 도달했습니다 (결정 876/QD-TTG에 따르면이 목표는 2050 년이었습니다).

따라서 지금부터 2035 년까지 하노이는 녹색과 청정 에너지를 사용하여 약 3,070 개의 버스를 투자해야합니다. 여기서 : 2,051 개의 디젤 버스를 깨끗하고 깨끗한 연료로 교체해야합니다. 녹색 및 청정 에너지를 사용하는 1,019 개의 새로운 버스가 시스템에 추가됩니다.

차량 외에도이 도시는 전기 버스를 제공하기 위해 스테이션 인프라에 많은 투자를해야합니다. 적절한 메커니즘과 정책이 없다면 프로젝트의 구현은 많은 어려움에 직면하게됩니다.

현재, 결의 번호 07/2019/NQ-HDND는 전기 버스와 녹색 에너지에 대한 투자를 장려하는 정책이 부분적으로 만 가능합니다. 전체 해상도를 기다리는 경우 프로세스는 오래 지속되는 반면 "녹색"버스는 긴급한 필요입니다.

따라서 하노이 시인위원회의 연구 및 발행 결의안은 다수의 결의 번호 07/2019/NQ-HDND를 수정하고 보충하기 위해 (특히 지점 C, 4, 제 2 조의 조항을 대체 함)를 수정하고 보충하기 위해 필요하다. 이는 즉시 어려움을 제거하고 일정과 목표에 따라 프로젝트의 구현을 보장하는 것입니다.

기업은 비즈니스 비용을 줄이기위한 관심을 지원하는 차량을 포함하여 차량을 지원하기위한 특정 메커니즘과 정책을 기대하고 있습니다. 차량 및 충전소에 투자하기 위해 양보 대출에 대한 접근을 용이하게합니다. 공공 여객 운송의 전원에 우선 순위가 부여됩니다.

하노이 교통 관리 및 관리 센터는 또한 인프라 투자이자 및 녹색 차량 구매를 지원하는 메커니즘을 조정할 것을 제안합니다. 특히 투자 가치의 100%에 해당하는 대출 한도를 결정합니다.

이자율 지원 비율을 높이고 대출 기간을 연장하십시오. 하노이 인민위원회가 승인 한 프로젝트에 따라 구속력있는 대출 규칙을 폐지합니다.

상업 은행 외에도 차용자 확장은 법에 따라 개발 투자 자금 및 기타 신용 기관을 보완 할 수 있습니다.

또한,이 센터는 또한 연간 자금을 하노이 개발 투자 기금에 할당하여 올바른 과목의 비즈니스를 지원하기 위해 지불 및 지출을 할 것을 제안합니다.

하노이 교통 관리 및 관리 센터는 하노이 건축부가 2025 년 7 월 중순에 회의를 검토하고 승인하기 위해 하노이 인민 협의회에보고하기 위해 시민위원회에 제출할 것을 제안했습니다 (2025 년 7 월).

여기에서 원본을 읽으십시오