대기업이 들어 왔고 Metro Ho Chi Minh City는 광범위하게 돌파구를 만들었습니다
국회의 결의 188은 민간 자본을 메트로 개발로 동원하는 길을 열어 도시 철도 시스템을 구축하는 데 획기적인 길을 만들어 호치민시 및 기타 지역의 진전을 가속화 할 것으로 예상했다.
민간 기업은 메트로에 대한 투자를 개척했습니다
Ho Chi Minh City에서 Vingroup은 Ho Chi Minh City의 인민위원회에 연구를 폐지하고, 설문 조사를 폐지하고, City Center에서 Can Gio에 이르기까지 Metro 라인의 투자 계획을 제안했습니다. 이 지하철 라인의 길이는 Nguyen Van Linh Boulevard (7)에서 Nguyen Luong Bang Street에 이어 강을 건너 Sac Forest Route를 따라 Can Gio Sea Urban 지역으로 달려가는 48.7km입니다. Vingroup은 또한 동기 연결을 보장하고 투자 비용을 최적화하며 운송 인프라 효율성을 극대화하기 위해 CAN GIO Bridge 프로젝트와 함께이 메트로 라인을 연구 할 것을 제안합니다.
Truong Hai Group (THACO)의 이사회 회장 인 Tran Ba Duong 씨는 Standing Government와 최근 사업 간의 회의에서 Vingroup 외에도 도시 철도 분야, 특히 왜건 및 강철 구조물 생산에 참여하고자하는 열망을 표명했습니다.
Tran Ba Duong 씨에 따르면 Thaco는 연구, 제품 및 국제 협력을 개발할 수있는 능력을 발휘할 수있는 능력에 따르면 베트남에서 생산을 조직하고 비용을 절감하며 국내 기업의 도시 철도 공급망에 대한 참여를 강화하는 데 도움이 될 수 있습니다.
Ho Chi Minh City Urban Railway Project Management Board (MAUR)의 책임자 인 Phan Cong Bang은 2035 년까지 355km의 메트로를 건설 할 계획으로 구현 될 워크로드는 매우 큽니다. 따라서 지금 당장 악수하지 않으면 Ho Chi Minh City는 정해진 목표를 달성하기가 어려울 것입니다.
Bang 씨는 Resolution 188은 특정 메커니즘을 만들어 사립 투자자가 이전과 같이 많은 투자 정책 검토를 거치지 않고 구현 프로세스에 직접 참여할 수있게 해줍니다. 이것은 지하철 라인의 구현을 가속화하는 중요한 단계입니다.
Bang은 또한 현재 집중 문제가 보상 및 현장 허가라고 강조했다. Ho Chi Minh City가 곧 "깨끗한"지점을 가지고 있다면, 투자자들은 일정에 따라 프로젝트를 구현하기에 유리한 조건을 갖게 될 것입니다.
국내 비즈니스를 지원하기위한 정책이 필요합니다
박사 학위. 호치민시 개발 연구소 (Ho Chi Minh City Development Research Institute)의 이사 인 트랜 콰 방수 (Tran Quang Thang)는 수입에 의존하는 대신 철도 분야의 주요 기업, 제조 역학, 정보 기술 ... 메트로를위한 부품 및 장비 생산에 참여하여 지속 가능한 지원 산업 생태계를 형성 할 수 있다고 말했다.
반대 방향으로, 정부는 국내 기업을 유치하여 투자하고 생산하기 위해 인센티브와 인센티브 정책을 가져야합니다. Vingroup 또는 Thaco와 같은 그룹은이 분야에 참여하겠다는 결의를 보여 주었지만 오랫동안 개발하려면 정부와 지역의 일관된 지원이 필요합니다.
Ho Chi Minh City는 인프라, 행정 절차 개혁의 완료를 가속화하고 곧 투자 기업을 유치 할 동기를 부여하기 위해 공공 -개인 협력 메커니즘 (PPP)을 명확하게 발행해야합니다. Tran Quang Thang 박사는“잘 완료되면 Ho Chi Minh City뿐만 아니라 전국은 미래에 현대적이고 동기화되고 지속 가능한 지하철 시스템을 소유 할 수있는 기회를 가질 것입니다.
Ho Chi Minh City의 도시 철도 시스템 개발 프로젝트를 개발하는 자문 전문가 팀의 회원 인 Phan Huu Duy Quoc 박사는 중국의 교훈에 따르면 메트로 네트워크를 신속하게 개발하기 위해서는 기술, 재료 및 기술 표준을 마스터해야한다고 밝혔다. 중국은 현재 자체 엔진과 마차를 생산할뿐만 아니라 강력한 지원 산업을 구축하여 비용을 절감하고 배치 속도를 높이는 데 도움이됩니다.
Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board의 부국장 Nguyen Quoc Hien에 따르면, 베트남은 중국의 메트로 산업 개발 모델에 대해 배울 수 있습니다. 이 나라는 국내 시스템을 확장 할뿐만 아니라 기술과 장비를 수출하는 도시 철도 전력이되었습니다. 제조 기관차, 마차, 신호 시스템, 건축 자재에 이르기까지 보조 산업의 강력한 발전 덕분에 중국은이 분야에서 완전하고 능동적 인 생태계를 구축했습니다.
