Ho Chi Minh City 하노이에서 오토바이 배출 표준을 적용하기 위해
부총리는 차와 오토바이 퇴원의 표준보다 빠른 더 빠른 적용에 대한 연구를 요청했다.
3 월 13 일, 트랜 홍하 부총리는 도로 자동차가 순환하는 도로 자동차의 배출에 대한 베트남 표준을 적용하기위한 건설 보고서와 로드맵을 듣는 회의를 의장했다.
농업 환경부의 보고서에 따르면, 베트남의 자동차 배출 표준은 순환하고 있으며 응용 프로그램 로드맵이 시급히 완료되고 있습니다.
오토바이 오토바이 배출에 대한 베트남어 표준의 경우 농업 환경부는 이것이 오토바이의 수와 유형과 관련된 규제라고 생각합니다.
이는 대다수의 사람들에게 직접적인 영향을 미치므로 영향을 평가하고 응용 프로그램 로드맵을 개발하는 데 더 많은 시간이 걸립니다.
회의에서 부처의 지도자 : 농업 및 환경, 과학 기술 및 건설은 도로 자동차가 순환하는 배출량에 대한 베트남 표준을 공표하는 책임과 역량을 교환했습니다. 신중하게 연구하고 그 영향을 평가 해야하는 문제.
이 작업을 마무리하면서 트랜 홍하 부총리는 정부가 도로 자동차의 배출 규칙에 대한 다차 차원 영향 평가, 특히 국내 생산뿐만 아니라 순환, 수입 수단에 대한 큰 영향을 미치는 대상이되어야한다고 강조했다.
따라서 응용 프로그램 및 로드맵을 공식화하는 과정은 다차 차원 영향 평가를 수행하기 위해 정치적, 법적 및 실용 시설을 명확하게해야합니다. 동시에, 차량의 배출로 인한 대기 오염을 줄이기 위해 사회 경제적, 과학적 및 단호한 조치로 동기 솔루션을 제공합니다.
부총리는 농업 환경부에 의견을 완전히 흡수하고 환경 보호, 도로 질서 및 도로 교통에 관한 법률 조항, 배출 표준 건축 및 공표에 관한 법의 조항, 자동차 및 오토바이에 적용되는 로드맵 "이전 자동차의 표준 및 도로에 대한 정신을 추출하도록 요청했다.
자동차 및 오토바이 배출 및 애플리케이션 로드맵 규칙을 개발하는 과정에서 농무부는 총 대기 오염원에서 작동하는 차량의 배출량을 명확히해야합니다.
하노이 및 호치민시와 같은 대기 오염 수준이 높은 도시와 도시 지역의 경우, 일부 주요 영역, 노선 및 거리에서 오염 차량을 제한하기 위해 자동차 배출 및 오토바이 표준보다 빠르고 빨리 적용해야합니다.
부총리는 건설부와 공공 안보부와 하노이 및 호치민시와 협력하여 녹색 운송 차량의 사용을 장려하기 위해 운송 인프라 (노선, 도로, 부두, 주차 장소)의 계획을 검토하고 업데이트하도록 할당했다. 개인 차량에서 대중 교통으로 전환하는 정책.
자전거, 보행자, 오토바이를위한 교통 차선 설계; 대기 오염을 일으키는 차량의 유해한 영향에 대한 의사 소통을 증가시킵니다.
